Login
Počasí ve světě
dnes má svátek:
televizní program
rádia
Zlaté stránky
sms zdarma
Kdy do důchodu?
Geografický server
On-line
online:
Městská policie Ostrava
Adresy a telefonické kontakty na jednotlivá oddělení v okrese Ostrava
Zpravodajství policie čr Ostrava
Statistika
Historie z Ostravy
"brňák"
Dvounápravový tramvajový motorový vůz č. 50
"brňák"

Ze série vozů čísel 46 až 55 (typově shodné vozy od čísla 36 do 65)
Rok výroby 1948
Zařazen do provozu 21. 4. 1949
Vyřazen z osobní dopravy 1. 12. 1982
Výrobce:
mechanická část: Národní podnik Gottwaldovy závody, První brněnská a Královopolská strojírna Brno
elektrická výzbroj: Národní podnik Moravské elektrotechnické závody, Drásov a Českomoravská-Kolben-Daněk, národní podnik, Elektrotechnická továrna a slévárna Praha-Vysočany
Výrobní číslo: 26 473
Délka vozu přes spřáhla: | 12 372 mm |
Délka vozové skříně: | 10 880 mm |
Šířka vozové skříně: | 2 450 mm |
Vrchol střechy nad TK: | 3 140 mm |
Rozvor náprav: | 3 800 mm |
Průměr kol: | 830 mm |
Hmotnost prázdného vozu: | 14 100 kg |
Počet míst k sezení/stání: | 28/54 |
Typ trakčního motoru: | TM 60 |
Výkon motorů (hodinový): | 2x48 kW |
Upravený vůz pro "S" provoz,
podvozek ještě s kluznými ložisky (1967)

Motorové vozy "brňák", kterými byla modernizována ostravská tramvajová doprava ve 40. a na počátku 50. let minulého století, jsou v podstatě vyvrcholením klasické koncepce dvounápravové obousměrné tramvaje. V letech 1944 až 1951 bylo v Ostravě zařazeno do provozu celkem 30 vozů tohoto typu, který v celkovém vzhledu nezapřel příbuznost s podobnými vozy dodávanými stejným výrobcem do Brna.
Moderní pojezd je tvořen dvounápravovým podvozkem s dvojitým vypruženim a valivými nápravovými ložisky (u několika vozů s kluznými) s tichým a měkkým chodem. Prostorné a nízké vstupy umožňovaly pohodlný a rychlý nástup cestujících. Krokem zpět byla jen smíšená stavba vozové skříně s poměrně širokými meziokenními sloupky, která při ztrátě tuhosti měla za příčinu neklidnou jízdu vozu. Byla použita osvědčená elektrická výzbroj BBC s kontroléry P 4, trakční motory typu TM 60 a pantograf s plechovým smykadlem byl z výroby ČKD. Prvních pět válečných vozů mělo při dodání lyrový sběrač a motory BBC GTM 3i.
Ani "brňákům", které se staly v Ostravě před dodávkou tramvají nové generace nejpočetnější skupinou motorových vozů, se nevyhnuly různé provozní úpravy. V polovině 50. let byly dosazeny ukazatele směru, v roce 1964 bylo instalováno zvukové a světelné zařízení nutné pro samoobslužný provoz a na počátku 70. let byl změněn u většiny vozů původní bílo-hnědý nátěr na jednotný krémově-červený. Rovněž elektrická výzbroj byla sjednocena a všechny vozy obdržely motory TM 60, pantograf a od konce 50. let uhlíková smykadla. Po zavedení bezpeněžního styku v roce 1978 byly rovněž demontovány zástěny za řidičem. Po ukončení provozu dvounápravových tramvají přes centrum města v roce 1976 obsluhovaly tyto vozy jen příměstské tratě do Klimkovic, Hlučína a Budišovic-Kyjovic a s jejich rušením byly postupně vyřazovány. Poslední dva vozy tohoto typu byly na lince číslo 5 nahrazeny rekonstruovanými vozy T 2R v roce 1986.
Náš historický vůz číslo 50 byl vyřazen z osobní dopravy po zastaveni provozu do Hlučína v roce 1982, nadále se však použival pro služební účely nejprve ve vozovně Ostrava, posléze u střediska vrchní stavby a nakonec ve vozovně Poruba. Jako historický se poprvé představil v roce 1987. V roce 1991 se podrobil důkladné opravě a byl uveden do historického stavu odpovídající druhé polovině 60. let. Je určen do soupravy s vlečným vozem číslo 219.
[Text, fotografie a nákresy jsou převzaty z publikace "Katalog historických vozidel", která byla vydána ke stému výročí elektrické tramvaje v Ostravě.]